Göng undir Sundin væru glapræði Auðunn arnórsson skrifar 9. maí 2008 05:00 Borgarstjórn Reykjavíkur hefur bitið það í sig að hún vilji leggja áformaða Sundabraut í göng undir Laugarnes og Sundin. Hvað sem það kostar. Fram hefur komið, meðal annars á fundi sem fram fór í Ráðhúsi Reykjavíkur á miðvikudagskvöld sem boðaður var með svo skömmum fyrirvara og auglýstur svo illa að hann fór framhjá anzi mörgum sem áhuga hefðu haft á að leggja þar orð í belg, að gangaleiðin yrði að minnsta kosti níu milljörðum króna dýrari kostur en hin svonefnda eyjaleið, sem Vegagerðin telur skynsamlegri. Þegar tillagan um gangaleiðina er skoðuð nánar sést að þessi áætlaði kostnaðarmunur er algert lágmark. Það eru svo miklir óvissuþættir við að leggja tvö tvíbreið gangarör undir hafsbotn á þessari leið, með tilheyrandi aðreinaslaufum, að viðbúið er að þegar upp verði staðið verði kostnaðurinn mun meiri en upprunalegar áætlanir gera ráð fyrir. Hins vegar fylgir áætlanagerð um smíði yfirborðsvegar um hefðbundnar brýr mjög lítil óvissa. En jafnvel þótt áætlanir stæðust, þá eru níu milljarðar svo há upphæð að hún krefst þess að dokað sé við. Hvað væri til dæmis hægt að gera fyrir almenningssamgöngur á höfuðborgarsvæðinu fyrir níu milljarða? Betrumbætur á Vesturlandsvegi í gegn um Mosfellsbæ hafa nú þegar minnkað þörfina á Sundabraut frá því fyrstu áform um byggingu hennar voru smíðuð. Engu að síður er það óumdeilt að talsverð samgöngubót yrði að henni. En það er eins og það gleymist oft að hafa í huga hvaðan þeir koma og hvert þeir ætla sem nota eiga Sundabraut. Það er vandséð, út frá því hvernig umferðarstraumar borgarinnar liggja, hvers vegna þeir sem nota vilja Sundabraut eigi að aka niður í sjó fyrir utan garð Hrafns Gunnlaugssonar í Laugarnesinu. Það þarf ekki annað en að líta á kort til að sjá að eyjaleiðin (innri leið) liggur nær meginumferðarstraumunum. Við blasir að gangaleiðin myndi lítið nýtast Grafarvogsbúum, öðrum en þeim sem starfa í gamla miðbænum. Eins og skýrt kemur fram í spám um umferðarþunga sem Jónas Snæbjörnsson, sérfræðingur hjá Vegagerðinni, kynnti í erindi á áðurnefndum fundi í Ráðhúsinu og finna má á vef Vegagerðarinnar, myndi innri leiðin nýtast íbúum á svæðinu mun betur. Svo lengi sem ekki er hafin uppbygging nýrra íbúðarhverfa í Geldinganesi og Álfsnesi kemur Sundabraut raunar að takmörkuðu gagni. Nema þá fyrir gegnumstreymisumferð, en hún kemst ekki á fyrr en búið er að leggja báða áfanga Sundabrautar, alla leið upp á Kjalarnes. Og það verður ekki fyrr en að svo mörgum árum liðnum að í millitíðinni verður sjálfsagt búið að byggja nýju hverfin. Mistökin sem gerð voru með því að hrinda í framkvæmd því skelfilega skipulagsslysi sem kallað er „nýja Hringbraut" ætti að vera víti til varnaðar. Varnarðarorð heyrðust ríkulega í þá tvo áratugi áður en hafizt var handa við þá framkvæmd, sem hefðu átt að geta vakið ábyrga stjórnendur til vitundar um það í hvers konar slys stefndi. Á því hvernig fór bera bæði Vegagerðin, samgönguyfirvöld ríkisins og borgaryfirvöld ábyrgð. Nú ríður á að skynsemin fái að ráða áður en tugmilljörðum króna af fé almennings er sökkt í göng undir Laugarnesbukt. Viltu birta grein á Vísi? Sendu okkur póst. Senda grein Auðunn Arnórsson Mest lesið Ofurgróði sjávarútvegs? – Hættið að afvegaleiða! Elliði Vignisson Skoðun „Fáum við einkunn fyrir þetta?“ Hulda Dögg Proppé Skoðun Vorstjarnan hans Gunnars Smára? Guðbergur Egill Eyjólfsson Skoðun Rafbíllinn er ekki bara umhverfisvænn – hann er líka hagkvæmari Óskar Páll Þorgilsson Skoðun Sakar aðra um það sem hún gerir sjálf Sigurjón Þórðarson Skoðun Hrossakjöt, hroki og hleypidómar Kristján Logason Skoðun „Þú verður aldrei nóg“ - Ástæður þess að kerfið bregst innflytjendum Ian McDonald Skoðun Laun kvenna og karla í aðildarfélögum ASÍ og BSRB árið 2024 Sigríður Ingibjörg Ingadóttir,Steinunn Bragadóttir Skoðun Sjávarútvegur er undirstöðuatvinnuvegur – ekki einangruð tekjulind Kristinn Karl Brynjarsson Skoðun Að byggja upp á Bakka Hjálmar Bogi Hafliðason Skoðun
Borgarstjórn Reykjavíkur hefur bitið það í sig að hún vilji leggja áformaða Sundabraut í göng undir Laugarnes og Sundin. Hvað sem það kostar. Fram hefur komið, meðal annars á fundi sem fram fór í Ráðhúsi Reykjavíkur á miðvikudagskvöld sem boðaður var með svo skömmum fyrirvara og auglýstur svo illa að hann fór framhjá anzi mörgum sem áhuga hefðu haft á að leggja þar orð í belg, að gangaleiðin yrði að minnsta kosti níu milljörðum króna dýrari kostur en hin svonefnda eyjaleið, sem Vegagerðin telur skynsamlegri. Þegar tillagan um gangaleiðina er skoðuð nánar sést að þessi áætlaði kostnaðarmunur er algert lágmark. Það eru svo miklir óvissuþættir við að leggja tvö tvíbreið gangarör undir hafsbotn á þessari leið, með tilheyrandi aðreinaslaufum, að viðbúið er að þegar upp verði staðið verði kostnaðurinn mun meiri en upprunalegar áætlanir gera ráð fyrir. Hins vegar fylgir áætlanagerð um smíði yfirborðsvegar um hefðbundnar brýr mjög lítil óvissa. En jafnvel þótt áætlanir stæðust, þá eru níu milljarðar svo há upphæð að hún krefst þess að dokað sé við. Hvað væri til dæmis hægt að gera fyrir almenningssamgöngur á höfuðborgarsvæðinu fyrir níu milljarða? Betrumbætur á Vesturlandsvegi í gegn um Mosfellsbæ hafa nú þegar minnkað þörfina á Sundabraut frá því fyrstu áform um byggingu hennar voru smíðuð. Engu að síður er það óumdeilt að talsverð samgöngubót yrði að henni. En það er eins og það gleymist oft að hafa í huga hvaðan þeir koma og hvert þeir ætla sem nota eiga Sundabraut. Það er vandséð, út frá því hvernig umferðarstraumar borgarinnar liggja, hvers vegna þeir sem nota vilja Sundabraut eigi að aka niður í sjó fyrir utan garð Hrafns Gunnlaugssonar í Laugarnesinu. Það þarf ekki annað en að líta á kort til að sjá að eyjaleiðin (innri leið) liggur nær meginumferðarstraumunum. Við blasir að gangaleiðin myndi lítið nýtast Grafarvogsbúum, öðrum en þeim sem starfa í gamla miðbænum. Eins og skýrt kemur fram í spám um umferðarþunga sem Jónas Snæbjörnsson, sérfræðingur hjá Vegagerðinni, kynnti í erindi á áðurnefndum fundi í Ráðhúsinu og finna má á vef Vegagerðarinnar, myndi innri leiðin nýtast íbúum á svæðinu mun betur. Svo lengi sem ekki er hafin uppbygging nýrra íbúðarhverfa í Geldinganesi og Álfsnesi kemur Sundabraut raunar að takmörkuðu gagni. Nema þá fyrir gegnumstreymisumferð, en hún kemst ekki á fyrr en búið er að leggja báða áfanga Sundabrautar, alla leið upp á Kjalarnes. Og það verður ekki fyrr en að svo mörgum árum liðnum að í millitíðinni verður sjálfsagt búið að byggja nýju hverfin. Mistökin sem gerð voru með því að hrinda í framkvæmd því skelfilega skipulagsslysi sem kallað er „nýja Hringbraut" ætti að vera víti til varnaðar. Varnarðarorð heyrðust ríkulega í þá tvo áratugi áður en hafizt var handa við þá framkvæmd, sem hefðu átt að geta vakið ábyrga stjórnendur til vitundar um það í hvers konar slys stefndi. Á því hvernig fór bera bæði Vegagerðin, samgönguyfirvöld ríkisins og borgaryfirvöld ábyrgð. Nú ríður á að skynsemin fái að ráða áður en tugmilljörðum króna af fé almennings er sökkt í göng undir Laugarnesbukt.
Laun kvenna og karla í aðildarfélögum ASÍ og BSRB árið 2024 Sigríður Ingibjörg Ingadóttir,Steinunn Bragadóttir Skoðun
Sjávarútvegur er undirstöðuatvinnuvegur – ekki einangruð tekjulind Kristinn Karl Brynjarsson Skoðun
Laun kvenna og karla í aðildarfélögum ASÍ og BSRB árið 2024 Sigríður Ingibjörg Ingadóttir,Steinunn Bragadóttir Skoðun
Sjávarútvegur er undirstöðuatvinnuvegur – ekki einangruð tekjulind Kristinn Karl Brynjarsson Skoðun